XC90试驾(看了一圈最终锁定了三款)

1. XC90试驾，看了一圈最终锁定了三款？

我开了宝马X3，又开了奔驰GLC，再开沃尔沃XC60时，五味杂陈，终于知道了一二线品牌差距有多大，奉劝想买豪华品牌的人要三思，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内豪华车市场，基本被欧洲车所囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念，妄想在豪华领域拔得头筹，沃尔沃作为二线品牌的领头羊，无论是高端商务的形象，风靡一时的构造，还是综合素质，与炙手可热的奔驰宝马都旗鼓相当。

抛开品牌力，加上价廉物美的优惠纷争，如何在一二线豪车阵营中选择一台满意的车型，都是考虑这个层次的消费者最值得深思的地方，对于一款产品，人们对它的评价总是参差不齐，有人认为宝马操控性好，有的认为奔驰有面子，舒适性不错，也有的认为沃尔沃品牌号召力低，不如奔驰宝马综合素质强，那么它们到底谁更出众，普通人选哪款比较好！

其实对于这个级别的豪车而言，如何选最终取决于你对它的期望，注重价格、操控，还是舒适性，外观内饰、动力操控、空间配置、故障率与用车成本，不同品牌都有不同表现，宝马X3和奔驰GLC开过较长时间，近段时间对沃尔沃XC60有较深感触，下面将结合用车感受对这三款车型进行具体分析，告诉你选择哪一款车更不容易后悔！

外观内饰对比

对于这个级别车型的颜值，该说不说的确容易给人留下过目不忘的印象，宝马X3巧夺天工的双肾元素直冲脑门，无论是大鼻孔，亦是小鼻孔，再过十年八年仍不过时，与晶钻式的大灯组融为一体，加上M套件的承托下，巧妙的将宝马张扬的运动底蕴进行到底，扁平化处理后给人不一般的狠劲。

侧面上饱满的线条流畅立体，凌厉的腰线环绕一周，隐约扩张的轮廓凸显层次感，尤其是没有加长过的车身，使得整车比例更协调，营造出良好的俯冲姿态，凹凸有致的尾部层次分明，前后呼应的运动特性，少了几分秀气，加强了锋利感，不管是在什么光线和角度下，总能给人优越的极致感。

宝马X3的内饰整体设计倾向于年轻运动化，简约而不简单的设定，在运动与豪华感间下重笔，细致的装配工艺、高光饰板点缀，虽然依然是那套不太有惊喜的内装，但从细节上勾勒出不同韵味，无论是视觉还是触觉都比较不错。

奔驰GLC的外观精致内敛，依旧延续了最经典的调性，虽没有太多创新，但星辉中网巧妙的将两侧大灯融为一体，将奔驰磅礴的贵气底蕴加以修饰，看上去也不是那么死板，在两侧进气口的陪衬下，还显得颇为俏皮。

侧面上笔直硬朗的腰线若隐若现，流畅的车身弧形极尽优雅，19英寸的轮毂与前俯后仰的姿态，又隐约将GLC拉入运动的行列里来，圆润饱满的尾部与车头呼应，将优雅与运动的都市韵味诠释的淋漓尽致。

内饰上的奔驰GLC奢华典雅，萦绕鼻尖的复古韵味，与科技两相结合，无论是色彩的搭配，还是细致的工艺，银色镀铬、桃木镶嵌，都给人不一般的质感享受，在豪华感与内装细节处理上，奔驰的氛围感要略微出色。

沃尔沃XC60的车头优雅运动，醒目的中格栅与两侧雷神之锤大灯组，斯文中带足锋利感，恰到好处的LED日行灯，与棱角分明的下包围形成分割，扁平化处理后，把北欧浓厚的简约没体现的淋漓尽致，兼顾优雅与运动的同时还不时透露着新贵气息。

侧面上动感的气质不输宝马，大刀阔斧的车身腰线精致饱满，跟随轮廓浮动的线条彰显力量感，虽不是那么粗狂，但也并没有奔驰的简洁优雅，战斧式尾灯与线条感，相比宝马又要耳目一新。

内饰上的沃尔沃XC60，延续了北欧简约而不简单的设定理念，非对称式的中控台运用诸多线条勾勒，起此彼伏的镀铬镶嵌，无论是品质感还是视觉效果，都非常不错。

外观与内装的对比，我认为宝马X3的内外都在宣扬运动感，相较于奔驰更符合年轻人口味；奔驰的内外都透露优雅与高贵感，但又想要雨露均沾兼顾运动，导致有些定位不准，显得别扭；而沃尔沃XC60与其它两款相比，我认为衔接的正好，兼顾豪华与运动的同时，在细节及用料上都还不错。

空间与配置对比

如果说产品力是衡量一台车实用性的唯一标准，那么一定是脱离不开尺寸，尺寸越大，代表产品定位高，乘坐舒适性更好。宝马X3的车身尺寸4737x1891x1689mm，轴距达到2864mm，属于中型SUV标准尺寸。在空间表现上，身高175cm的人坐进前排，头部空间还有1拳3指，作为一款操控性SUV，前排一定是优越的。

而在后排乘坐空间上，X3表现的并不是特别理想，标准尺寸并未加长，不过乘坐空间对于国人身高基本够用，头部1拳有余，腿部1拳半左右，略微便宜的座椅靠背，加上突出较高的中央地台，舒适性大打折扣，但可调节角度座椅，在不满座的情况下，躺着的乘坐姿势还是不错的。

在功能性上德系车普遍比较前卫，例如前排的储物槽，杯架的合理性，空间不仅大，而且位置也都比较顺手，置放繁杂的物品都比较妥当，不过值得吐槽的是，手机无线充电区域合理性有些欠缺，拿取不是很方便。

宝马X3在内装配置上，采用的依然是那套双12.3英寸的液晶仪表和中控屏，在这个级别中不算太大，但也不至于落伍，屏幕色彩显示细腻温和，流畅的车机应用，整合了第七代iDrive系统，逻辑及操作手感上无可挑剔，尤其是它保留的实体按键控制方式，以及手势控制，在实用性层面上更容易盲操。

在主被动安全性及功能性的配备上，全息标配前、侧气囊，包括侧气帘，前方碰撞预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像都有，这也都是基本配置，例如车道偏离、倒车车侧预警、并线辅助、自适应巡航仅顶配有，这些在如今都算不上新鲜玩意儿，但X3还是有些吝啬，想要享受科技带来的优越性，加钱选装性价比并不高。

奔驰GLC作为最会迎合国人虚荣心的车型，加长较大是引进后亘古不变的道理，空间自然是拿手绝活，4764x1898x1642mm的车身尺寸，2973mm的轴距，与宝马X3相比增长109mm，这意味着X3在乘坐舒适性上不占便宜，更是短板。

对一辆车来说，尺寸越大优势越大，175cm的人坐进前排，座椅调节最低的前提下，头部空间近乎2拳，后排头部空间相差不大，腿部空间2拳3指，都说奔驰是用来坐的，不管是前后排，软塌塌的坐垫非常不错，多项调节的方式可以很好的包裹背部，分散压力带来畅快感。

奔驰GLC的空间利用率也比较不错，相比宝马X3凸显规整性，例如前排杯架和放手机的地方，为了美观可以盖起来，但只不过要同时置放的话，就显得不够人性化；而在后备箱载物性上，由于尺寸较大，后备箱灵活性更高，与X3相比有着过之而不及的差别。

奔驰GLC配置上对于科技与豪华感的追求从不吝啬，12.3英寸的液晶显示屏+10.25英寸的中控大屏，虽与E300的连体屏相比在科技感的营造上有所缺失，但这并不妨碍它实用性，色彩显示细腻柔和，与ipad都不相上下，MBUX多媒体系统融合了大部分娱乐交互功能，无论是语音识别还是触控灵敏反映都比较不错。

在安全性与功能的配置上，与X3相比相差不大，一线品牌的豪车病，仅多了前排膝部气囊、可变悬架调节、可变转向比、方向盘换挡等，只能说配置够用，算不上丰富，可能只有加价才符合这个级别豪车应有的表现。

沃尔沃XC60车身尺寸与其它两款车型相比并不具备优势，4708x1902x1658mm的车身尺寸，2865mm的轴距，身高175cm的人坐进前排，头部空间还有1拳2指，没有太多压抑感，后排头部空间与前排相仿，腿部空间余量2拳3指，空间够用。

但与X3和GLC相同，后排地板凸起过高，满载中间乘客只能憋屈迁就，乘坐舒适性与X3有点异曲同工，偏短的车身使得空间利用率并不高，后排坐垫略短，对腿部承托性不是很好，加上靠背不能调节，长途乘坐不够怡然自得，不过值得提的是沃尔沃的环保座舱理念扎实牢靠。

在空间利用率上各有千秋，不过从前排来看XC60还是比较丰富，相比X3和GLC更为合理，比如常用的放手机、放水的地方，不过后排储物槽以及后备箱空间并不占优，稍微置放一些零碎杂物有些不够用，483L的后备箱容易与X3相比小67L，并且地台高度略高，对于女生来说拿去物品有些欠妥。

沃尔沃XC60的中控采用12.3英寸液晶仪表，显示效果仅与X3风格不同，而中控显示屏则采用9英寸，竖向设定看起来很有科技感，基于安卓的车机系统，支持高德地图、天猫精灵等常规应用，但集成车机式的空调控制系统便捷性并不高，包括车机系统流畅性，不时卡顿。

对如今智能交互大势所趋的方向，到达30万级别以上，车机系统便捷性不高，流畅度不够，很容易被抛弃，与宝马X3和奔驰GLC那套车机区别较大，仅是空调集成式中控屏看起来尺寸够大，实则小还便捷性低，相比一线品牌能够占据优越性的也就主被动安全性上，全速自适应巡航几乎标配，但这个级别的豪车好像都有通病，即使二线品牌也有不同程度加装，不过好在沃尔沃的智能化集成度比较高。

从空间上来说，宝马X3与沃尔沃XC60相比差别不大，两车轴距仅差1毫米，沃尔沃仅在宽度上具备一定优势，不过坐垫偏短，舒适性大打折扣，而奔驰GLC尺寸最大，以舒适与豪华的调性加以推敲，人体工程学最佳，从屁股的感知上来看，奔驰GLC往往会更有优越性。

动力与操控对比

宝马X3在轮上马力上算得上非常出色，2.0T涡轮增压发动机，最大功率185Kw，最大扭矩350N.m，匹配的采埃孚8挡手自一体变速箱，百公里加速6.8秒，综合油耗8.7L，先不说实际动力有多强，在参数上就足以说明它并不差。

这套2.0T属于X3的30i型，而最为畅销的25i在动力上并不耀眼，趋向于宝马必定对动力有诉求，那么25i显然不能够满足，毕竟国产吉利星越L的动力都来到218匹，多二三十万的价格难道都是智商税？显然并不是这样的。

买车看动力参数是老司机都会干的事情，往往功率越大，认为马力就有多猛，但殊不知功率仅是一方面，开起来跑不跑的快，还要看车重，比方说，V6动力，500马力很强了，但如果整备质量3吨，这台车依然是呆若木鸡。

在衡量实际动力时，给出了一个“比功率”，最大功率除以整备质量，得出的结论，从数据层面就能判断是否是一台合格的性能车，在汽车比功率的分级中有三种，60-80kw/t，80-100kw/t，100kw/t以上，够用、大马拉小车、高性能车。

宝马X3的整备质量为1870kg，比功率为97.4kw/t，也就是说倾与高性能车的标准，除此以外，扭矩输出值尤为关键，肉不肉，有没有劲，都会受到扭矩影响，例如丰田凯美瑞2.5L自吸的最大扭矩转速是5000转，开起来软塌塌的，起步加速不够畅快，而宝马X3的最大扭矩值在1450转，这意味着转速越低，动力来的更快，一脚油门能够给出快速反映。

之前试驾过25i总觉得还不如国产2.0T动力强劲，直到对30i有深入了解后才豁然开朗，贴地飞行的感觉无不畅快，较快介入的涡轮配以灵活的转向，简直就是为运动而生，在动力上并不会让你失望，深入骨髓的操控氛围，只要愿意踩，它都能满足你任何需求。

尤其是在未加长尺寸的50:50配比下，起步轻柔线性，变速箱调速范围宽泛，惺忪的油门调校，虽没电驱带来100%的乐趣，但循序渐进的响应带来醇厚的激情，在限速120km/h的标定下，这套2.0T甚至显得有些浪费。

当切换至运动模式后，又表现得面目狰狞，随着油门下压，方向盘愈发沉重，抬头动作顺势而起，加上四驱系统的介入，极致性能得以释放，充足的底气，开起来反而比低速更为畅快，对于X3来说，显然高速才是它极致表现，而低速方向有些偏重，变速箱的顿挫感也显露无疑。

在悬架方面宝马X3的底盘刚劲有韧性，在运动与舒适间取舍分明，铝合金悬架簧下质量低，行驶起来相对扎实、紧绷，急速过弯侧倾不明显，操控性强，对于一些细微颠簸和震动都过滤的还不错，指向精准、转向虚位少、车身跟随性强，是它在这个级别中特有表现。

奔驰GLC搭载的也是2.0T发动机，在这个级别中2.0几乎是标配，最大功率190kw，最大扭矩370N.m，匹配9AT手自一体变速箱，百公里加速6.9秒，综合油耗8.7L，从数据上来看，这套动力总成要比宝马X3更有优越性。

它的整备质量在1.9吨，比功率达到100kw/t，比X3多0.3kw/t，达到高性能车标准，但扭矩输出区间值比X3慢350转，也就是说，在等红绿灯时，同时地板油，宝马X3领先1-2秒左右，这一点从百公里加速上显而易见。

对于GLC来说，这样的动力表现在同级别车型中都算得上出色产物，无论是低速行驶，还是高速工况下，都不会带来太多迟滞感，娓娓跟进的推背感，在舒适性上显得更为温柔，不同于宝马X3的，不是一味地追求快感，而是兼容更多沉稳做派。

初段起步就能给出一条理想的动力曲线，轻盈的转向，配合惺忪的油门调校，干净利索的动力传递性衔接性高，不紧不慢的驾驶节奏及为舒缓，细腻程度很难让你抓住把柄，只不过低速行驶，这套9AT变速箱表现同样不是很理想，轻微的顿挫也可以理解会机械质感。

随着油门层层递进，亢奋的咆哮又会把你拉扯回极致，当切换STORT模式后，换挡逻辑、油门反馈灵敏度，都会发生明显变化，由浅至深的推背感，让你深刻感知静若处子动若脱兔的灵活表现，愈发精致的方向盘，操控起来沉稳信心十足。

只不过说奔驰不良心不对，说良心也没错，全系配置全时四驱系统，如果常在市区行驶，动力过剩，还带来较高的油耗，1.9吨的质量，市区油耗在13L左右，对于追求经济性的人来说，并不是好消息。

在悬架结构上，GLC采用的是前后多连杆独立悬架，这种悬架结构在同级别中比较常规，与X3的麦弗逊相比在操控平顺性以及舒适性上都要优越的多，它能最大限度的发挥轮胎的抓地力，抗侧倾能力，提升操控极限性。

因此奔驰GLC在结构性用料上相对来说，更有效的整合了运动与舒适性，但是在这台车上也反馈出一个问题，复杂的多连杆过于考验奔驰功底，以至于车内细碎震动略多，但不排除这是奔驰给予的一定路感。

沃尔沃XC60与X3和GLC动力结构相同，但驱动行驶有所变化，加入了48V轻混，因此在起步加速以及节油效率上有更优越的表现，2.0T最大功率184Kw，最大扭矩350N.m，搭载8AT变速箱，百公里加速7.1秒，综合油耗7.3L。

从动力参数上来看，这三款动力总成性能几乎相近，XC60的1.9吨整备质量，比功率达到96.8kw/t，显得沃尔沃动力上处于劣势，但这并不代表动力弱，1800-4800最大扭矩输出值，不同之处它带来了更为柔和的行驶质感，以及低油耗。

起步初段，这套动力总成并不会给你，宝马X3过于浮躁的爆发力，20码以后动力才能循序跟进，换句话来说就是有些中庸乏力，在市区行驶它表现的更像一台自吸，无论是细腻程度还是推背感，让你有点摸不着到底应该倾向于那种驾驶表现。

肉中带强，急加速还伴有轻微迟滞，以至于深踩还有些突兀，很难挑起你极限操控的欲望，不过当油门深入，传递性以及换挡逻辑，亢奋的发动机咆哮，足以刺激你的肾上腺素，当然这也要得益于全时四驱的加持，既不会让你感到失落，也不会有太大期望。

与宝马X3和GLC相比，在动力与操控上，算得上介于两款车型比较适中的水准，整体调性更趋向于GLC。而在底盘用料上，运用余承东对问界M5的宣称，采用的是百万级底盘调校设定，前双叉臂后多连杆，双叉臂对于车身衡摆响应有着不错的优点，同时能够降低车身重心，在极限变道时有很好的侧向支撑力，刹车、转弯推头这种情况，在沃尔沃XC60上极少出现。当然这也增大了后期维护成本，对于经济性来说，并不是件好事。

从动力与操控，以及油耗上考量，GLC与X3NEDC都是8.7L油耗，但由于GLC车身尺寸更大，加上全时四驱在综合油耗上显得要多2L左右，而XC60由于48V轻混，在油耗上具有不错优势；其次在操控上，宝马虽贵为公路之王，但一辆车过于执着于操控，那么低速舒适性就变得不是那么轻松，对于不过与执着操控的人来说，GLC和XC60可能更符合用车调性。

品牌价值与故障率

从产品力角度出发，既然选择了豪华品牌，那么在品牌号召力上就要做出取舍，沃尔沃XC60与其它两款车型相比在无任何优势，虽然近两年在吉利的蹉跎下，变得越来越像西装革履的成功人士，但在常年被德系洗脑的国内消费市场，论知名度与产品力，宝马和奔驰绝对是顶峰，在多数人眼中怀揣着，选奔驰的不会看沃尔沃，看沃尔沃的不会选宝马。

沃尔沃作为二线品牌中的佼佼者，不可否认综合实力及产品调性很强，尽管智能安全化程度很好，但始终与一线品牌还有较大差距，并且从投诉量上来看，销量不高但投诉占比却比较大，过多的智能装备，反而降低后期稳定性，例如影音系统故障、车载互联故障，发动机存在烧机油现象，当然价格、安全及低油耗是它主要优势，不妥协价格的前提下，首先排除沃尔沃XC60。

其次宝马X3在这个三款车型中，定位是最精准，且最具产品力的一款车型，在动力与操控上，骨子里透露的运动属性很有韵味，尤其是激进的动力配比，配合行云流水的转向手感，开起来比XC60轻松愉悦，整个驾驶过程是年轻人要的极致享受，不过偏硬还短的后排座椅，不大的空间，对于家用车考虑有些欠妥。

不过从近一年来的投诉量来看，从中反映出了宝马后期稳定性，虽有不少故障投诉，但与销量综合对比后，要显得比XC60故障率低不少，整体舒适性以及后期用车成本能够有较好观感。

再次奔驰GLC是这三款车型中综合素质最高的车型，当然也是价格最贵的车型之一，首先星空前脸，中置大标，符合普罗大众审美，在舒适性的体验上，无论是面子里子都照顾的面面俱到，是身份与用车最有力的象征。加长后的轴距尺寸够大，达到100%的比功率，兼顾舒适与动力，同时前后双连杆悬架也为运动提供一定潜力。

写在最后

其实在豪华SUV领域，一线品牌和二线品牌就是欢喜冤家，各自代表不同调性，如果对价格有限定的前提下，不执着于驾乘体验，有较高经济性追求，那么沃尔沃XC60表现的非常全面，无论是价格还是油耗，或后期维护低的零整比都满足述求，且动力也都不弱。

而如果对蓝天白云有着无比渴望，不局限于惬意的生活乐趣，那么宝马X3则更容易讨好你，它的机械素质倾向性比较高，是沃尔沃以及奔驰无法比拟的，路感的反馈，人车互动的质感，精准的修正补偿动作，都让你驾驶起来无可挑剔。

而奔驰GLC正好掐中沃尔沃与宝马的短板，既不会给你优越的操控感，也不会让你为之失望，动力、配置、空间及奢华感都能满足，当然这三款车型各有千秋，找准自己需求和定位，多去试驾仔细品味，最终结果显而易见。

XC90试驾(看了一圈最终锁定了三款)

2. 沃尔沃xc9020报混合气过稀怎么处理？

导致发动机可燃混合气浓度过稀的一般原因有进气传感器损坏或者短路导致测量数据不准确引起喷油量不足，可燃混合气就会过稀，车子动力不足。第二，发动机的积碳太多了，比如节气门，喷油嘴，火花塞等，也会导致电脑反馈不当误判可燃混合气过浓，下次调整就会导致可燃混合气过稀。第三，排气管上的前后氧传感器损坏，氧气的闭环控制受影响，也会导致混合气过稀。

混合气过稀的排除方法：

1、检查进气空气流量计是否有堵塞，线路有无破损，插头有无泡水等。如果确定故障所在，就必须吹干或者胶布包扎，更换换元器件后试车。

2、检查前后氧传感器，可以松掉氧传感器，然后观察颜色，淡灰色顶尖：这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。

3、积碳过多，建议清洗油路（打点滴）或者在在油箱中加入清洁型的燃油添加剂（燃油宝），喷油嘴，火花塞也应该进行清洁。

混合气过稀会使发动机不易起动，怠速不稳定容易熄火，还有启动后转速不高，猛踩油门也会超车吃力，严重时排气管放炮，进气管道会有回火放炮声。